Еврейская Жмеринка, ч.1


Вокзал, 1910-е гг.	Издание книжного и писчебумажного магазина О.Гринштейна	Звезда на шпиле, 1980-е гг.

Раскрашенная ч/б фотография 1910-х гг.	Вокзал с оригинальным навесом до реконструкции, 2007	Вокзал после реконструкции, 2021

Возникновение города и железнодорожный вокзал

Вернуться к оглавлению и индексу фотоальбомов Жмеринки
-----------------
Все объекты на карте Винницкой области

Жмеринка, 1903 - 2021 :-)

Расстояние между Киевом и Одессой по железнодорожной линии - около 630 километров. Примерно в 200 км от Киева находится станция Браилов, а в восьми километрах от нее - станция и город Жмеринка.

К станции Браилов прилегает одноименное село, возникшее еще в 1440 году на месте, где река Брага впадает в реку Ров. Отсюда и название: Брага и Ров - Брагиров - Браиров - Браилов.
А станция Жмеринка получила свое название от расположенных справа и слева от железнодорожной линии Киев - Одесса сел Малая Жмеринка и Большая Жмеринка, возникших как хутора в 16 - 17 веках. По поводу происхождения названий этих сел существуют две версии.

Согласно первой, вначале здесь существовали два безымянных хутора. В одном проживали поляки, в другом - украинцы. Между хуторами шла постоянная вражда. Однажды она вылилась в резню, после которой уцелели немногие. Выжившие образумились, пожали друг другу руки и впредь поклялись не враждовать. После этого большему из хуторов дали имя Большая Жмеринка, а меньшему - Малая Жмеринка (от польских слов "жме ренка", т.е. "жму руку").
По второй версии, в лесах, на месте которых ныне расположены эти села, встретились польские и запорожские войска, освобождавшие Украину от полчищ Магомета IV. Встретившиеся пожали друг другу руки и основали два хутора - Большую и Малую Жмеринку.
(Данные почерпнуты из лекции М.П.Солоненко "Из истории Жмеринки", прочитанной 2 июля 1961 г. в железнодорожном клубе им. Ленина, здание которого до 1904 г. служило Жмеринским вокзалом. Обе версии представляются несколько сомнительными: по-польски в данном случае говорят не "жме", а "стискам", и не "ренка", а "ронка"...)

Станция Жмеринка возникла в 1865 году в связи с началом строительства Юго-Западной железной дороги. В 1868 г. вступил в эксплуатацию железнодорожный участок Жмеринка-Балта, первый на Украине. Постепенно он вырос в линию Киев - Одесса.

Со временем станция Жмеринка стала узловой. В 1871 г. от нее отходит ветка в западном направлении, на Волочиск (и дальше на Проскуров), а в 1892 г. - ветка в юго-западном направлении на Могилев-Подольский.

В 1899 г. архитекторы В.Рыков и З.Журавский спроектировали новый жмеринский вокзал (первоначальный проект был разработан Валерианом Рыковым и Иваном Беляевым, Зиновий Журавский осуществлял контроль над строительством и внес существенные изменения, исходя из местных реалий - ред.). Хотя в эксплуатацию вокзал вошел в 1904 г., полностью его строительство было завершено лишь в 1911 г. Жмеринский вокзал считался самым красивым на Украине, и в нем была специальная царская комната.

С открытием станции Жмеринка возник одноименный рабочий поселок и рядом с ним - местечко. Они объединяются в единый населенный пункт, который в 1903 г. получил статус города.
Насыпь железнодорожной линии Киев-Одесса разделяет Жмеринку на западную и восточную части. В районе вокзала обе части города соединяются тоннелями - проезжим и пешеходным, причем последний проходит под вокзалом.

Почти параллельно железнодорожной насыпи располагались улицы Большая Одесская, Алейки (совр. бульвар Б.Олейника), Киевская, Центральная (не существует, на ее месте площадь Мира), Николаевская (совр. Пушкина; на плане 1910 года эта улица уже названа Пушкинской, а Николаевская указана в другом месте), Александровская (совр. Соборная, в советское время - Ленина), Ивановский переулок (в советское время - ул. Шолом-Алейхема; сейчас не существует, на его месте котлован/базар), улицы Банковская (совр. Валерия Брезденюка, в советское время - Советская) и Греческая (совр. Тимирязева), перпендикулярно железнодорожной насыпи - улицы Донская (совр. Б.Хмельницкого), Графская (совр. Центральная, в советское время - Октябрьской Революции, сокращенно ее называли Окрев), Базарная (совр. Горького), а также Хлебный переулок и ул. Екатерининская (совр. Грушевского, в советское время Урицкого).

Из книги Эфраима Вольфа "Воспоминания бывших узников Жмеринского гетто".

Для перевозки пассажиров и грузов вокзал и станция «Жмеринка» открылись 1 сентября 1904 года. По этому поводу в Санкт-Петербурге в журнале «Зодчий» было размещено сообщение: «Первого сентября текущего года на станции Жмеринка был открыт и освящен величественный вокзал в виде корабля». Отсюда, видимо, и пошла легенда, что якобы жмеринский вокзал похож на корабль.

В 1920-х гг. в здании вокзала находился штаб Григория Котовского, чему в советское время даже была посвящена мемориальная доска.

В 2013 г. была завершена полная реставрация вокзального комплекса.


Какой-то умный человек написал, что здание построено в стиле модерн, и это подхватили все интернет-ресурсы	Однако черты здания характерны для неоренессанса - стиля, которого Журавский придерживался и в других своих работах	Модерна на самом деле очень много - в окружающих вспомогательных постройках и интерьерах, но только не в архитектуре самого вокзала

Крытый перрон - одна из основных изюминок жмеринского вокзала	Клейма Альберта Нева Вильде и Ко из Таганрога вряд ли можно считать оригинальным) Хотя большую их часть уже отковыряли на сувениры	Марка с ликом государя-императора, цена 2 копейки)

Старое здание вокзала в советское время стало клубом имени Ленина, центром культурной жизни города. К 1990-м гг. сооружение было заброшено и разрушалось. В 2000-х гг. оно было полностью разобрано, сейчас на его месте сквер.


Жмеринчане возле старого вокзала. Возможно, это встреча императора в 1904 г.	Железнодорожники и служащие возле старого вокзала, на заднем плане виден новый вокзал	Старый вокзал, над входом видна надпись "Клуб им. Ленина"

Клуб им. Ленина. Фото исторического музея г. Жмеринка	Старый вокзал на заднем плане. Фото 1990-х гг.	За деревянным забором - остатки разобранного клуба. Фото questrum, 2010

Немного об интерьерах. Они решены в стиле модерн, хотя в интернетах чего только не начитаешься. Выглядит все очень красиво, реставрация была проведена толково и ничего не испортили. Огорчает только то, что сейчас многие помещения вокзала закрыты для простых пассажиров, а раньше по вокзалу и под ним можно было бродить очень долго)


Буфет, зал 1 и 2 класса. 1910-е гг.	Советское время, буфет стал рестораном	Здесь хорошо виден модерновый декор и шикарная люстра

Зал ресторана перед реставрацией	Царская комната, сейчас - ВИП-зал. Фото Н.Румянцевой, 2017	Потолок царской комнаты

Фотографии:

Евгений Шнайдер
Tokatema. Станция Жмеринка
Quetzal. Жмеренка
Questrum. Cities-20: Жмеринка
Varandej. Немного Жмеринки

И до ремонта интерьеры выглядели впечатляюще. Вот несколько фотографий 2000-х годов, не очень хорошего качества, но наглядно демонстрирующие все великолепие модернового декора.
(Ссылки на источники фото внизу страницы)


Зал ожидания	Раньше его освещала шикарная люстра	Коридор

Партизаны висели над переходом на 4-5 платформы		Вестибюль. Здесь был центральный вход в виде замочной скважины, на противоположной стороне был симметричный вход


Вестибюль, после ремонта ставший кассовым залом	Следы "замочной скважины"	Потолок вестибюля	Спуск в подземный переход, сегодня закрытый

Когда-то здесь тоже висела картина - что-то революционное	Оформление дверного проема	Двери в стиле модерн	В глубине - та же картина с партизанами

Ну и если речь зашла о модерне, то нам нужно на платформу №5. Здания двух пригородных касс являются просто классическими примерами этого стиля, и лучшими его образцами в Жмеринке. Люди часто не обращают на них внимания, т.к. смотрят на сам вокзал. С 5-й платформы действительно открывается на него замечательный вид, и на фоне этого огромного "корабля" теряются маленькие сооружения пригородных касс. Тем не менее, эти 2 объекта я бы с уверенностью поставил на второе место в списке достопримечательностей города.

Во время строительства вокзала была возведена промежуточная платформа, специально предназначенная для приема и отправки поездов в направлении Волочиска и Могилева-Подольского - современная платформа №№ 4-5. Она была соединена с вокзалом двумя подземными переходами, над входами в которые на платформе и были возведены 2 модерновых павильона.

В советское время один из этих переходов был закрыт, а павильоны превратились в пригородные кассы. В одном из павильонов даже размещался небольшой зал ожидания, переход, соединявший этот павильон с вокзалом, был действующим. К сожалению, после реставрации вокзала этот переход также закрыли.

Кроме двух павильонов, на платформе есть 2 грузовх лифта и еще одно вспомогательное помещение, которое, вероятно, и было кассой изначально. Все объекты сооружены в едином стиле.

Может показаться странным, что фасады вокзала решены в одном стиле, а его интерьер и другие станционные сооружения - в совершенно другом. Скорее всего, архитектор Зиновий Журавский не остался в Жмеринке до полного завершения всего комплекса станции, и после возведения основного сооружения уехал. Доделывали работу уже другие.


Пригородные кассы на 4-5 платформах	Это здание побольше, здесь был зал ожидания	Забавно, что задний фасад реставрировать оказалось необязательно

Это второе здание, метрах в 50 от первого		Бывшая касса и грузовой лифт

Подземный пешеходный переход, проходящей под всей железнодорожной насыпью и имеющий выход на 1-2 и 4-5 платформы, сегодя все еще действующий и довольно колоритный. Это самый длинный тоннель в городе. Расположен между бульваром Б.Олейника и ул. Образцова.


Сейчас здесь появились лампочки, а было время, когда в тоннеле можно было почувствовать себя партизаном		Лестница к платформам №№ 1-2

Вход со стороны улицы Образцова и мозаика советских времен из плитки "кабанчик"	Это не символика войск СС, как можно подумать при первом взгляде, а эмблема железной дороги	Вход со стороны улицы Образцова

Еще 2 подземных перехода находились в самом здании вокзала, о них уже упоминалось выше. Первый из них вел в пригородную кассу на 5 платформе и действовал вплоть до 2010 года. Вход во второй переход был устроен аналогично первому, с той лишь разницей, что над ними висели разные картины). Этот переход не действовал уже давно.

Для чего были нужны 2 идентичных перехода? Можно предположить, что для пассажиров 1 и 2 классов был предназначен один тонель, для остальных - второй. Тот самый, который был закрыт в советское время.

В тот тоннель, который действовал до 2010 года, можно было попасть не только через вход внутри вокзала, но и через неприметную дверь под насыпью со стороны бульвара Б.Олейника, напротив здания Жмеринской ж.д. дирекции. Проход был исключительно служебным, но пользовались им все, кто о нем знал. Участок прохода, который вел от двери до "официального" пассажиркого тоннеля, был той еще аттракцией, и фильмы в стиле "Чужой" можно было там снимать без всякого дополнительного антуража. Из него также можно было попасть в вокзальную пекарню - запах свежей выпечки в подземелье всегда стоял просто убойный. Сейчас эта дверь закрывается на замок.


Этот тоннель тоже был довольно атмосферным. Фото А.Славутского, 2009	Спуск со стороны вокзала. Фото Г.Мельничука, 2010


Вход со стороны платформы №5	С этой платформы, как видим, отправлялись поезда на Могилев и Волочиск

Переходим на Привокзальную площадь, где пассажиров встречает одна из главных достопримечательностей Жмеринки - Остап Сулейман Берта Мария Бендер-бей, сын турецкоподданного. Почему именно он - вопрос риторический. Вам обязательно расскажут про последний город на Земле, о который разбиваются волны Атлантического океана, но кто читал знаменитый роман Ильфа и Петрова, тот знает: так Остап говорил о Шепетовке. О существовании Жмеринки Великий Комбинатор не подозревал. Знал о ней совсем другой персонаж:

"Балаганов скорбно покачал головой. Из мировых очагов культуры он, кроме Москвы, знал только Киев, Мелитополь и Жмеринку. И вообще он был убежден, что земля плоская."

Что интересно - в Мелитополе памятник Остапу Бендеру есть. Так почему бы не быть ему и в Жмеринке? Хотя более справедливым в таком случае было бы увековечить Шуру...

Памятник был установлен в 2001 году. В 2009 его сняли якобы на реставрацию, и немногие рассчитывали увидеть Остапа вновь. Но спустя 10 лет Великий Комбинатор вернулся в город, который так уважал его соратник по поиску миллиона.

Любопытно, что памятник на этом месте стоял и раньше. Точнее, фонтан, который в народе прозвали "Писающий мальчик". Куда и когда его увезли, сказать сложно. Была версия, что его видели в одном из кафе возле вокзала в Виннице. Я ездил - не нашел)


Вокруг "Писающего мальчика" отдыхали пассажиры и прохожие	Мальчик, конечно, не справлял нужду на площади (в советское-то время!), но название к нему приклеилось	А вот и наш сын турецкоподданного в образе актера Сергея Юрского

Привокзальная площадь как бы "вырезана" в теле железнодорожной насыпи, являясь продолжением вокзала. С северо-западной, противоположной от вокзала стороны, она упирается в стену из серого гранита, в которой сразу же бросаются в глаза огромные замурованные красным кирпичом арки. Знатоки истории говорят, что за этими арками под насыпью было прстранство для конных экипажей - таксистов начала 20-го века.
Особенный интерес вызывают эмблемы Министерства путей сообщения Российской империи, размещенные на замковых камнях по центру каждой из пяти арок.


Вид с пассажирских платформ	Замурованные въезды для экипажей

Топор и якорь - эмблема имперского МПС	Восстановление тоннеля после войны

Еще несколько видов Привокзальной площади, старинных и современных. Ее вид периодически менялся, появлялись и исчезали разные постройки и деревья. В конце 1980-х здесь росли огромные каштаны, потом их спилили.


Привокзальная площадь, 1918 Фото В.Воюцкого (опубликовал О.Антонюк)	Площадь и биндюжники. Справа видно сооружение для спуска груза с платформы, сразу за ним - верх купола станционной часовни, правее виден купол цервви, кот. находилась на месте совр. ШЧ	Вокзал и Привокзальная площадь, 2015. Остапа Бендера уже увезли, но еще не привезли

Когда-то на площади проводились демонстрации. Тут тебе и Ленин, и Карл Маркс, и какие-то неопознанные личности	Центральный пешеходный тоннель с остатками еще оригинальной советской керамики салатового цвета, 2009	Затем стены вместе с плиткой (здесь должен стоять смайлик "фэйспалм") замазали оранжевой краской

Многих объектов мы уже не увидим, причем связано это с разными причинами. Культовые сооружения уничтожались коммунистами, советские памятники попали под декоммунизацию, а часть станционных сооружений разваливается просто потому, что значение Жмеринки как железнодорожного узла с каждым годом уменьшается, как и количество проходящих через нее поездов.

О памятниках, располагавшихся в районе вокзала, мы поговорим чуть позже. А пока небольшая подборка фотографий станционных сооружений, как уже пропавших, так и еще пока существующих.


Паровоз и Ленин на стене депо. Паровоз еще есть, правда, уже за забором	Станционная часовня, находилась в районе 1-й платформы. Фотография Демчинского, С.-Петербург	Еще одно здание в стиле модерн, позже надстроенное в советском стиле. Находится возле дома отдыха локомотивных бригад

Магазин, обложенный советской плиткой "кабанчик" (ей пол-Жмеринки было обложено) давно уже не работает	Бывшая товарная станция в районе улицы Киевской, 2014 год	И напоследок еще один вид вокзала и привокзальной площади

Ну и самые легендарные помещния вокзала.
Первое - ресторан. В советское время посетить этот ресторан считалось неимоверной крутостью; всего в городе было 2 ресторана, остальные заведения общепита - столовые и буфеты, а еще была фабрика-кухня.
Второе - т.н. "царская комната", в которой останавливался Николай-2. Но это не точно)

Интересно, что на дореволюционной открытке будущий крутой ресторан обозван тоже буфетом. Государь-император питался явно в другом месте)


Зал ожидания. Фото Н.Румянцевой, 2017	Кассовый зал. Фото Н.Румянцевой, 2017	Это был вокзальный вестибюль, кассы здесь появились только после 2013 года

Жмеринский вокзал. Рассказывает историк Иосиф Савинов. 1990 г.

План Жмеринки. Справочник "Весь Юго-Западный край", 1913 год

Согласно легенде, когда царь Николай II приехал приехал в Жменинку (а такое было в 1904 году), то первые его слова при виде вокзала были: «Вот сукин сын!». Архитектор Журавский воспринял их как недовольство его работой, и застрелился. Хотя царь на самом деле так его похвалил...
Легенду эту впаривают в обязательном порядке всем туристам и гостям Жмеринки. Между тем, Зиновий Журавский продолжал себе спокойно наслаждаться жизнью и работой, его имя упоминается в адресном справочнике Киева за 1913 год. Точная дата смерти архитектора неизвестна.